光明日報記者 顏維琦 任鵬 劉巖 孟歆迪
4月的上海，春意撲面。置身于滬蓉高速的車流中，兩旁的綠樹飛快向后退去，路在前方盡情鋪展。
這是一條當之無愧的“黃金大通道”。從上海出發，一路向西，經江蘇、安徽，穿湖北、重慶，抵達四川。車流所到之處，連接起近年來我國發展迅速的三大經濟圈，包括長三角城市群、長江中游城市群和成渝城市群。
這是一條歷經磨礪、綴滿“珍珠”的道路。上海、蘇州、南京、合肥、武漢、重慶、成都……江水奔騰，大道通衢，串起一座座活力之城。汗水灑下的地方，總有鮮花綻放。一張張忙碌的笑臉，是沿途最美的風景。
見到我們時，劉冬芳的眼角都是笑。劉冬芳是上海嘉定人，她工作的京滬高速江橋收費站是上海有名的“門戶”。她告訴我們，G42滬蓉高速和G2京滬高速在上海段是并線的，原名滬寧高速，1993年1月開工建設，1996年9月竣工通車，是上海連接外省的第一條高速公路。2006年底至2008年12月，原有的雙向四車道已經不能滿足需求，實施了拓寬擴建，成為上海第一條拓寬改建的高速公路。作為西北方向進出上海的重要通道，這條高速公路連接著長三角經濟發達城市，在推動沿線經濟發展中，發揮著不可替代的作用。
2002年，劉冬芳到家門口的江橋收費站工作，一晃已在這里工作了19年。“19年間，我從一名收費員逐步成長為收費站站長，更親身參與和見證了高速公路的飛速發展和巨大變化。”劉冬芳記得，1996年京滬高速剛開通，那時日均出入口車流量1.1萬輛，現在日均出入口最高流量達22萬輛，是上海最繁忙的高速之一。江橋收費站的收費方式不斷迭代，從最初的人工收發紙券，到機打發票，再到2002年上海市聯網收費，2008年作為上海首批試點開通ETC車道。2020年更是全國高速公路發展的一個里程碑，高速公路省界收費站拆除并實現全國聯網收費，“一腳油門到底”的出行方式進一步提升了人們的幸福感、獲得感。
道路，將人與人、城與城，更加緊密地聯系在一起，給城市注入了力與美。某種程度上，道路帶來的出行方式改變，也給穿梭其間的人們帶來了精神氣質的變化。超越，不斷向前，駛上高速公路的那一刻，心也跟著飛翔起來。
沿著滬蓉高速行駛，視線所及，新城在崛起。嘉定新城新一輪規劃建設正在火熱推進中。規劃中的嘉定新城，戰略定位是發揮滬寧發展軸上的樞紐節點作用，建設國家智慧交通先導試驗區，2025年初步具備獨立的綜合性節點城市地位，到2035年基本建成長三角城市群中的綜合性節點城市，成為科技創新高地、智慧交通高地、融合發展高地、人文教化高地，成為具有較強輻射帶動作用的上海新城樣板。
嘉定、青浦、松江、奉賢、南匯——“十四五”期間，上海將加快五個新城建設，充分挖掘資源稟賦，找準發展定位，因地制宜加快特色功能聚集。在明確特色功能定位的基礎上，聚焦產業、交通、公共服務、環境品質等關鍵領域集中發力、綜合賦能，全面落實獨立的綜合性節點城市新定位、新要求。
虹橋地區位于上海中心城區西側，長三角城市群中心。這里是世界最大的綜合交通樞紐，也擁有世界最大的單體會展建筑——“進博會”舉辦地國家會展中心。今年2月，國務院批復《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》，虹橋國際開放樞紐由此成為繼自貿試驗區臨港新片區、長三角生態綠色一體化發展示范區之后，上海落實長三角一體化發展國家戰略的又一重要承載地。
如一張蓄勢待發的“彎弓”，江海通達的“大虹橋”，功能布局從蘇南長江口經上海市域一直延展到杭州灣北岸，總面積達7000平方公里，不久的將來，這里將成為長三角發展活力最強、潛力最大、開放度最高的區域之一。
“比學趕超”，追求卓越，已經融入這座城市的肌理。站在中國大陸第一條高速公路——滬嘉高速舊址，79歲的張奎鴻激動不已。1988年，他作為一名建設者見證中國高速公路事業在這里實現“零”的突破。當時，有反對者指出，高速公路建設成本太高，我國汽車工業不發達，建設高速公路沒有必要。如今，我國高速公路以占公路總里程3.1%的規模，承擔了58.2%的公路貨運量。截至去年年底，我國高速公路總里程達16萬公里，已經建成全球最大規模的高速公路網絡。
超越自我，銳意進取，決戰沖刺，從第一條高速公路開工的那一刻，這股精神就已和這座城市同行。從這里出發，路還在向前，道路兩旁，開滿鮮花。
梧州零距離客戶端
 |
|
|
|
|
