梧州零距離-梧州日報記者 鄧發浩 通訊員 盤旭華

梧州西江水道上，船舶成隊；梧州鐵路干線上，汽笛長鳴。

今年來，梧州的水路貨運與鐵路貨運業務發展雙雙按下“快進鍵”，以迅猛的速度增長。據統計，上半年梧州水路貨運量與去年同比增長55%，鐵路貨運量與去年同比增長68%，總貨運量超過1450萬噸。

7月24日，梧州貨運中心的貨場上，龍門吊正在卸載集裝箱。今年以來，梧州市交通運輸業發展良好，貨運中心訂單數量明顯增加。楊揚 攝

增動力降收費　挖潛力謀合作

7月24日上午，梧州火車站內拉響汽笛，一趟滿載煤炭的班列從梧州往賀州進發。這趟班列共有40節車廂，每節車廂可運載六七十噸煤炭。在梧州火車站，幾乎每天都有兩趟這樣的“黑色長龍”開出，往外運送超過5000噸煤炭，高峰時期，日均運送量可破萬噸。

煤炭是梧州火車站主要承運的貨種，這些煤炭都是先從北方經水路轉運至孔良站。以往，停留在孔良站的煤炭需要等過往列車“捎上一程”才能到達梧州火車站。從今年起，梧州貨運中心在孔良站增加一個專運煤炭的火車頭，從而提升了梧州鐵路運送煤炭的效率。

除了煤炭，目前梧州鐵路主要承運的還有來自梧州各碼頭的玉米、塑料品，以及來自岑溪的瓷磚、大理石等，貨物主要運往湖南、四川等地區。此外，梧州火車站還與粵桂兩地的多家企業合作，承運建材及植物材料等。

據中國鐵路南寧局集團有限公司梧州貨運中心市場營銷部區域經理蘭中貴介紹，從2016年起，梧州的鐵路貨運量突飛猛進。今年上半年，梧州鐵路貨運量達135萬噸，與去年同比增長68%，已經超過2017年全年126萬噸的貨運量。

當然，增加一個火車頭的動力，尚不足以推動貨運量的飛速增長。蘭中貴表示，梧州貨運中心近年還推出運價優惠措施吸引企業，同時與碼頭、物流公司等達成合作，讓貨物在水路、陸路、鐵路聯運過程中更快捷，也為自身創造了更多訂單。“從目前的情況來看，梧州鐵路貨運還有很大的潛力，未來幾年仍會繼續保持高速增長。”蘭中貴自信地說道。

電子化提效率　借外力促增長

梧州鐵路貨運量的增長，離不開梧州自古就發達的水運能力，因為鐵路貨運的貨物大部分是由梧州各碼頭轉運而來。今年上半年，梧州水運貨運量幾乎是鐵路貨運量的10倍。

梧州水運貨運量基數龐大，增長速度同樣迅猛。據交通運輸部主管的《中國交通報》報道，今年上半年梧州港貨運量達1315萬噸，與去年同比增長55%，位列廣西第二、兩廣地區第三。

2018年，梧州李家莊碼頭貨運量達40.35萬標箱，成為西江港口中的“佼佼者”。李家莊碼頭機械主管莫雄輝表示，近年碼頭運作實現電子化、自動化后，貨物裝卸效率得到大大提升。他說：“以前貨車進入碼頭需要用紙張單據確認，高峰期時車輛隊伍甚至會排到碼頭外的公路。現在，貨車司機只需通過手機進行對單確認，就可根據系統的自動排位前往相應位置卸貨。如此一來，貨運車輛擁擠情況大大減少，出錯率、貨物翻箱率也明顯降低。”

運營李家莊碼頭的是中國外運集團的子公司梧州中外運倉碼有限公司，李家莊碼頭經常與集團下屬的廣東“兄弟碼頭”有業務往來。據了解，在梧州，許多碼頭都與李家莊碼頭類似，紫金村碼頭、大利口碼頭等背后都有強大的母集團作后盾，為碼頭提供多層級、全方位的綜合物流網絡支持，從而打造梧州水運物流“升級版”。