西江都市報(bào)記者 鄧發(fā)浩

今年年初，梧州環(huán)城高速公路扶典口西江特大橋2號主橋全線合龍，龐大的橋梁中跨與邊跨之間，合龍時(shí)的高差只有8毫米。這樣精準(zhǔn)的建設(shè)工程，離不開施工人員與測量人員的共同努力。為了完善梧州的交通路網(wǎng)，今年26歲的測量工程師林科丞與工地大部分人員一樣，每天從事著枯燥的工作。

跋山涉水量出數(shù)據(jù)

2014年底，作為梧州環(huán)城高速公路控制性工程的扶典口西江特大橋項(xiàng)目正式開工。當(dāng)時(shí)剛大學(xué)畢業(yè)的岑溪小伙林科丞，得到了一份橋梁測量的工作。首次參加工作便能接觸到如此重大的工程項(xiàng)目，林科丞將所有熱情與精力傾注在橋梁建設(shè)里。

自扶典口西江特大橋2號主橋全線合龍后，目前的工程建設(shè)重點(diǎn)全在1號主橋上。對于林科丞來說，任務(wù)更重了。他每天要從南岸的項(xiàng)目部出發(fā)，坐渡船至靠近1號主橋的北岸。南北兩段的河岸坡地沒有經(jīng)過開發(fā)，陡峭且滿布沙石，當(dāng)?shù)卮迕裆星乙址銎碌夭拍苊銖?qiáng)行走。“路走多了，就容易了。”林科丞扛著重達(dá)將近15公斤的儀器，一臉輕松地說。

到達(dá)靠近1號主橋的北岸后，林科丞還要登上一座比橋梁平面高十余米的小山開展測量工作。除了手提著的儀器，他還要穿戴著施工頭盔與厚重的反光救生衣，常常是剛到達(dá)監(jiān)測點(diǎn)，額頭已滿是汗水。

3月15日，林科丞在山坡上開展測量工作。西江都市報(bào)記者 楊揚(yáng) 攝

分毫必較“守”住精準(zhǔn)

橋梁測量并不是簡單地看看就走。林科丞介紹，在每個(gè)施工階段開展前，他要對該階段的橋梁測點(diǎn)進(jìn)行測量，每次一站便是五六個(gè)小時(shí)。工作雖看似千篇一律，卻不能掉以輕心，每一分鐘他都需保持高度集中的注意力，做到“分毫必較”。

橋梁測量是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳌Ｔ谑┕r(shí)，林科丞要對之前的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，同時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保各測點(diǎn)施工精準(zhǔn)到達(dá)設(shè)計(jì)的位置。林科丞說：“保持橋梁施工精準(zhǔn)十分重要，若合龍時(shí)高差過大，建成后的橋梁將會經(jīng)常需要修補(bǔ)，影響橋梁穩(wěn)定性。”

為了完成測量工作，林科丞經(jīng)常因配合晚間施工，要摸黑到達(dá)監(jiān)測點(diǎn)。若遇上雨水天氣或暴曬天氣，林科丞還需為儀器“打傘”，以便保持周圍的環(huán)境穩(wěn)定，確保測量精準(zhǔn)度。

“1號主橋建成后將成為亞洲最大跨徑的矮塔斜拉橋，其主跨跨徑達(dá)270米。”林科丞說，工作勞累時(shí)，每當(dāng)想起自己是歷史性工程的其中一名建設(shè)者，心中就倍感自豪，也由此充滿能量。