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在潘塘公園公交站附近，一些商家在人行道上設置專用車位，一旦有市民將車輛停放于此，商家便上前干預。 通訊員 黃荷群/攝
在市區的一些路段，沒有得到及時清理的“僵尸車”也影響了其他車輛的正常停放。 西江都市報記者 紀榮蘭/攝
??? 西江都市報記者 楊珊/文
??? 梧州市的有車一族越來越多，但對于絕大部分的車主來說，這是一件既幸福又煩惱的事情，因為買車容易停車難。
????在政協梧州市十一屆五次會議中，有政協委員通過提案反映：“截至2014年12月，梧州市小汽車保有量達到12萬輛……河西片區建于2004年之前的住宅小區，住戶與車位比例不到1∶0.1……最近，梧州市交警支隊重新調整了路內臨時車位，兩城區僅有4107個……”從這幾組數據不難看出，車輛與車位供需矛盾突出，是“停車難”問題的一大現狀。
????在市區停車位日益緊缺的當下，水泥塊、“僵尸車”、二手車長期占位的現象，仍未得到有效遏制。記者還觀察到另一種現象，就是兩輪車和小車之間互相占用對方車位停車，導致雙方車位無法得到有效使用。
????為了進一步提高市內車位的利用率，今年8月，梧州市交通管理部門在旺城、梅西兩大商圈周邊道路試行停車收費，鼓勵車主快辦快走。但記者在采訪中發現，在停車收費路段車位有剩余的情況下，仍有少部分車主為了“省下”停車費，將車輛停在未施劃停車黃線的區域內。
????據記者不完全統計，自政協梧州市十一屆一次會議以來，平均每年有超過五件提案涉及如何改善城市交通環境，其中，如何緩解 “停車難”問題，也是每年 “兩會”期間市人大代表和政協委員討論的熱點話題。
????■代表和委員建議
????人大代表馬付楓:單位企業閑置車位應適時開放
????各種停車亂象的出現，我認為與三個原因有關：一是車輛持有量迅速增加和車位供應不足之間的矛盾；二是相關部門的處罰措施仍然有待完善；三是宣傳方式和力度還有拓展和加大的空間。
????緩解“停車難”問題要疏堵結合、遠近兼顧。
????首先，在車位數量有限的現狀下，除了公共車位外，一些小區、酒店商鋪甚至單位里的閑置車位，可以考慮在某些特定時間段內對外開放，收費與否根據實際情況決定。同時，還可以利用信息技術手段，先在一些繁華商圈或車流量大的路段設立實時車位顯示屏，既可以避免一邊“一位難求”另一邊卻“空空如也”的情況，也可以大大方便市民。
????其次，對于目前車輛亂停放、二手車和僵尸車長期霸占公共車位、商家私占公共車位等問題，相關部門應當完善處罰措施、加大處罰力度。無論是私家車占用兩輪車車位，還是兩輪車占用私家車車位，都要有相應處罰措施。
????最后，還要加大宣傳力度，一方面可以通過交通法律法規宣傳進企業、進單位、進社區等方式，擴大宣傳受眾群體，讓更多市民了解甚至杜絕各類交通違法；另一方面，可以通過機動車駕駛人考試這一過程，讓新司機學習和認識到遵守交通法律法規的重要性，自覺做到依法依規有序停車。
????人大代表殷玨濤:合理規劃與技術手段相結合
????停車秩序是交通秩序的重要組成部分。“停車難”問題的凸顯，不僅容易因亂停放造成交通擁堵，而且存在一定的安全隱患。
????我認為，規范停車秩序，規劃很重要，包括近期規劃和長遠規劃。從近期來說，建議政府部門對于寬度有限、容易造成交通擁堵的路段，采取只在一邊施劃停車黃線或不施劃停車黃線的措施，一來避免車主形成停車習慣，催生亂停放行為，二來防止因亂停發造成的交通擁堵。而對于有條件的路段，則可以適當進行拓寬，根據實際情況施劃停車黃線，進一步增加車位。從長遠來看，建議政府部門合理規劃道路布局，可以參照其他城市的先進經驗，設置公交車專用道等，大力發展公共交通，逐步轉變市民的出行方式，緩解“停車難”問題。
????與此同時，建議利用技術手段杜絕亂停放。目前，不少車主存在亂停放行為的原因，在于他們存在僥幸心理，認為不會輕易被交警貼罰單。這在一定程度上反映出部分車主交通法律法規意識淡薄，也折射出有關部門在整治亂停放時局限于現場罰款。對此，建議有關部門可以充分利用現有技術手段，通過 “天眼”系統對部分亂停放嚴重的區域和路段加強管控，采用抓拍方式查處亂停車。這樣一來，即可以釋放部分警力，改變以往通過執法人員現場罰款的方式，又大大提升了執法的嚴格性和有效性。
????政協委員林艷光:鼓勵民間資本投資停車場
????“停車難”問題不容忽視，其中有兩個方面值得關注，一是繁華路段停車難，以河東為例，在車流量較大的中山路、西江路沿線，商場、餐館集中，特別是晚上和節假日，車位一位難求；二是老舊小區沒有配套的車庫和停車位，部分通道和草坪被當成臨時停車場。
????我建議，可借鑒國內其他城市的經驗，在寸土寸金的城市中心多建立體停車場，其最大的優勢就在于省錢省地又環保。有相關專業人士和統計資料表明，與傳統停車場相比，立體停車場使用機械設備自動存放，減少了車輛的來回運行和尾氣排放。同樣以50輛車為例，立體停車場用地面積僅僅是傳統停車場的三十分之一，建造費用也減少一半。
????在老舊小區、醫院、賓館等周邊，可以通過建設塔庫式立體停車庫或地坑橫移組合式立體停車場，緩解 “停車難”問題。塔庫式立體停車庫可以利用小區空地或綠化用地建設，一般只需60平方米的面積，車庫每層約2米，每層停放2輛車，基本能夠緩解每棟樓業主的停車需求。地坑橫移組合式立體停車場則是建設在綠化用地上空，將鋼架結構置于地坑內，每層可停放數輛車，結構簡單緊湊，每個車位的建設費用在3萬元左右。
????在具體落實的過程中，建議政府部門統一規劃，摸底調查小區車輛擁有現狀，實施政策傾斜，給予一定的優惠政策，鼓勵民間資本投資停車場。同時，政府部門應當把停車場建設作為一個獨立的產業而不是一個附屬的設施來對待，發展停車產業等相關服務業，既符合城市發展現代服務業的導向，也蘊含著巨大的市場。
????政協委員吳昭瑩：停車收費應在媒體公布收支情況
????近年來，梧州市區的“停車難”問題日益突出，特別是城市商業中心路段尤為明顯。這包含有幾個現狀，一是車輛與車位供需矛盾突出；二是河東片區商業中心周邊“車滿為患”；三是河西片區部分道路“熱”但停車場 “冷”；四是部分公共車位被一些車主長期占有。
????從社會發展的趨勢來看，私家車數量只會增加不會減少，道路日益成為有限資源。通過臨時停車科學收費的措施，利用“誰占用誰付費，占用越久收費越高”的價格杠桿，提高車位利用率。
????目前，區內南寧、桂林、柳州等城市已經實行臨時停車收費，梧州市區也開始在梅西、旺城兩大商圈周邊試行這一措施，可以說是新的嘗試。我認為，政府部門要根據試行的具體效果和情況，加強和完善臨時停車收費的管理工作，使之更加科學化和人性化。
????收費是手段而不是目的，通過科學收費提高車位利用率，促使車主快辦快走。因此，建議政府部門做好幾個方面的工作，一是要保證合理收費，根據不同地段、停車時間長短來差別定價，如地面高于地下、長期高于短期等；二是要及時召開聽證會，充分聽取市民的意見和建議，讓收費更加人性化；三是對收費加強管理，實行年度審計，在媒體公布收支情況，接受群眾監督。通過以上措施，獲取越來越多的市民理解和支持。 | 
