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　　近日，在北京市北五環外的北辰亞運村汽車交易市場內，位于中心位置的奇瑞中瑞辰4S店正在裝修，下一步將“改旗易幟”代理某進口皮卡品牌。在自主品牌市場份額連續九個月下降的背景下，中瑞辰的退網只是前者在一線城市艱難堅守的一個縮影。事實上，在北京、上海、廣州等一線城市，這樣的大浪淘沙正在加劇。限購、消費升級、合資下探等元素聚積的一線城市，使得這些曾被視為金礦的要地如今變得像一座分水嶺，將自主品牌劃分為高歌猛進和黯然離場這兩個截然不同的世界。

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　　焦慮的自主品牌

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　　在兩個月前，中瑞辰還曾熱鬧無比，當時的它正忙著宣傳奇瑞新車瑞虎3的到來。而現在，除了墻外懸掛著的奇瑞艾瑞澤7與瑞虎5宣傳海報，再也找不出一點曾經的痕跡。工人們告訴記者，再過一個月時間，這里將變成一家進口皮卡專賣中心。“進口車肯定更賺錢。”中瑞辰不遠處的保時捷店銷售負責人告訴記者。

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　　實際上，即將過去的上半年，幾乎所有關于自主品牌的數據都是令人沮喪的。除了中瑞辰退網之外，近兩年包括海馬汽車、一汽夏利、青年汽車等品牌在內的多家汽車經銷商均出現過退網事件。其中，青年汽車在北京已沒有經銷商。而在北京的吉利汽車、比亞迪等品牌也有不少經銷商萌生退意。

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　　而實際上，不僅僅是在北京，從數據來看，自主品牌在國內汽車市場上表現不令人樂觀，而中瑞辰的退網再一次點燃了這種憂慮。中國汽車工業協會日前公布的數據顯示，5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個百分比，比上年同期下降2.92個百分點。這已經是自主品牌乘用車已經連續9個月出現市場份額下滑。

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　　淘汰賽加速進行

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　　但面對市場萎縮，一部分自主品牌并沒有太過慌張。

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　　“市場份額的下滑一方面是合資品牌價格整體下壓，另一方面部分自主品牌缺少核心技術，沒有跟上消費升級的步伐，拖累自主整體表現。”一位自主品牌從業人士告訴記者。在該人士看來，在自主品牌內，分化已經越來越明顯。“最終一批品牌會被淘汰，一批會做大做強。這是行業發展必須經歷的陣痛期，現在正處于這個轉變之中。”

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　　以自主品牌中近兩年表現較好的長安和長城為例，兩者均實現逆勢增長。長城哈弗H6超越大眾途觀等合資產品，位列SUV細分市場銷售第一，而長安以逸動等產品實現30%以上的增速，讓大批合資品牌望塵莫及。奇瑞的體會同樣深刻，在北上廣深等一線城市，奇瑞基于全新i-Auto平臺打造的艾瑞澤7和瑞虎5等中高端產品銷量同樣逆勢增長。

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　　“下滑還有一個原因是，前幾年自主品牌還處于幼年期，發展上很冒進犯了不少錯誤，比如經銷商網點布局過多過于集中，以至于同一個區域內的經銷商都會‘內斗’。大家現在正開始糾偏，調整完成之后，自主品牌應該表現會好轉很多。”上述分析人士表示。