????新華網廣州4月16日電(溫天群) 云梧高速公路建設如火如荼，云梧高速公路籌建處的工作人員忙得不可開交。記者一連幾個星期約籌建處有關人員采訪都不能如愿。4月3日傍晚，抓著他們下班時間，記者趕到了籌建處。令記者驚訝的是，連續去了幾次都感覺非常冷清的籌建處在下班時間居然熱熱鬧鬧的。一打聽，原來上班時間多數技術人員都下工地了，下班了他們才聚在這里，很多人還得繼續加班加點。
????據《云浮日報》報道，“很忙，很多事要處理。我們剛從工地回來。真不好意思。下班時候讓你來等我們。”籌建處主任、高級工程師林才奎一見記者就說。林才奎說，“廣梧高速公路河口至平臺段的簡稱即為云梧高速（主線），本項目路線為東西走向，起點位于云浮市云城區河口鎮，終點位于平臺鎮古同村，與廣西蒼梧至郁南高速公路（2002年開工，2005年建成通車）相連，路線全長99.85公里，交通部于2005年核定該項目總投資73.6億元。它串連了廣肇高速公路、國道G324、省道S368、省道S352、省道S279線，對改善廣東省西部山區路網結構、完善廣東省高速公路網以及國家公路網都有著重要意義。它的建成將進一步加強廣東省西部城鎮與珠江三角洲的聯系，促進高速公路沿線特別是云浮市的經濟建設，促進西部地區的經濟發展，促進‘泛珠江三角洲’經濟、社會發展以及廣東省與廣西、云南、貴州的運輸網。”
????作為國家實行高速公路建設核準制后的第一個高速公路建設項目，云梧高速的籌建工作是艱辛的。林才奎深有感觸地說：“云梧從立項到現在，經歷了環保、國土、交通等各級部門的評審、核準，我們走了很曲折的道路。以前，高速公路投資，國家是采取評審制度的，2003年8月，廣東省交通廳就對廣梧高速公路至河口平臺段工程可行性研究報告進行了評審。但2004年4月份，國家進行投資體制改革，本項目被確定為核準項目，全部資料都要重新整理。還有，以前環評報告可在項目批準了以后再搞，但現在必須提前搞好，土地的聽證更加嚴格，有一些手續本來在省里已經辦好批準，但現在都要重新拿到國家去審核。因為這些事情，云梧高速公路的進度就被拖后了一年多……當前，我們已完成了核準所需的各項手續，各項工作正在緊張地進行。但是困難依然存在，地質環境復雜施工難度大，有些地段涉及關系多矛盾也存在、處理有難度。”籌建處技術部經理李海青向記者透露，如今施工進度緩慢其中最大的原因是地形地勢復雜陡峭。"沿線地形復雜、溶洞多，橋梁隧道多，云梧高速公路90多公里，橋梁隧道所占比例接近60%，這在全省高速公路中都是罕見的。難怪去年7月份黃華華省長在云梧高速工地視察時，聽了項目介紹后也打趣說：云梧高速是廣東省內的"青藏公路"。這段高速公路地形陡峭，約90%屬于山嶺重丘區，且植被茂盛，地表風化嚴重，有煤系地層、巖溶、層狀的砂巖泥巖及頁巖、風化層的花崗巖以及斷裂構造帶的影響，局部地段的煤系及軟基地段的處理較多，隧道圍巖失穩、不良土的改造、高邊坡失穩等是施工中面臨的主要問題，而且地形起伏大，施工條件極差，而沿線穿越地區的人文環境、自然生態環境豐富，如何在公路建設過程中保證"人與自然和諧"是一個極大的挑戰。我們在工作中,一鉆一探，一樁一測，絕不能有半點松懈和馬虎。"
????云梧高速公路作為廣東省交通廳第一批科技示范工程，其中雙鳳--平臺段被列入部省聯合勘察設計典型示范項目。林才奎對記者說："要創示范，就是說工作都沒有經驗可借鑒，工作都要創出自己的特色。所以無論是內部管理也好，工程監管也好，我們從不馬虎。再苦再累也不放過一點疑問。每天堅持去工地了解情況，發現問題，及時處理問題，自己解決不了的，請國內的甚至國外的專家來研究攻關。我們都熱切盼望云梧高速早日通車，要保證質量就不能馬虎，不能拿質量換進度。我們要把云梧建成高標準、安全、環保、舒適、和諧的一流工程。這是我的心愿，也是我們的目標。"
????"雕冰刻玉"不像是形容修路的詞兒，但到云梧高速公路籌建處采訪后，記者覺得將這個很細膩的詞用于高速公路建設，深深印證了云梧高速公路建設者精神面貌：以最好的狀態，修最好的路。 | 
