??? 特別是對廉價車的消費者來說，雖然買車不容易養車更是成難題，但出行問題始終是如影相隨如鯁在喉的。如果有一款車的養車成本更低一些呢?因此如何選車成為了近乎每個網站都津津樂道長盛不衰的話題。真實的情況是，我國大部分的消費者屬于初次購車，對汽車技術和理論知識一知半解。面對經銷商有鼻子有眼的所謂“理論油耗”，消費者往往變成了案板上的羔羊。
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????工業和信息化部門戶網站推出 “輕型汽車燃料消耗量通告”專欄是車市的一大進步。從1月1日起，工信部要求在中國境內銷售的3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車，須加貼“汽車燃料消耗量標識”。在國內油價縷縷“被增長”的背景下，這無疑是對汽車廠家無序甚至虛假的油耗宣傳一個當頭喝棒。在消費者看來，至少這個標識里的油耗不再是遙不可及的烏托邦。通過工信部指定的檢測機構(進口汽車可由質檢部門指定檢測機構)檢測確認，并報工信部備案的油耗數字一小步，實則是市場誠信的一大步。
????但不可否認的是，這個數字是存在著弊端和“BUG”的。C-NCAP的例子告訴我們，壟斷式的實驗結論總是與消費者的實際體驗是有偏差的。C-NCAP可能只有這一家有相關設備，但油耗測試卻不然。工信部也承認，這些數字的得出只是為消費者購買低油耗汽車提供參考。而實際上，試驗環境甚至做試驗的人不一樣，這些數字也會不一樣的，這種參考雖然較“理論油耗”前進了一大步，但終究不能因為工信部的權威而變成絕對權威。
????那么有沒有更具可參考性的方法呢?答案是有的。消費者最有發言權。如果能夠把車身VIN碼和加油站進行對接，實質上就構成了一個龐大的動態數據庫。這些具有唯一識別性的統計數字不僅可以實現燃油消耗量的實時更新，更可杜絕實驗標準或者實驗者造成的“BUG”。不夠公開透明的實驗本身就是“潛規則”孳生的溫床，即便完全公開透明，其實驗方法也是大有“BUG”可尋的。比如說這個參考油耗是在市區、市郊、綜合三種工況下取得的，那么廠家就可以模擬這三種工況來進行發動機油耗的優化和改進。如是，汽車性能沒有提升，駕駛樂趣降低了，而消費者在沒有得到與實際使用相匹配的油耗水平前提下成為了“真實油耗”的犧牲品。
????如果能夠建立一個動態數據庫實現車輛燃油標識的實時更新，不僅可以讓消費者更真實的關注車輛油耗，而且可以杜絕廠家們的二次貓膩。工信部在通告與查詢方法中說，2008年我國民用汽車保有量達到6467萬輛，車用汽、柴油[綜述 圖片 論壇]消耗達1.2億噸。隨著我國汽車保有量的快速增長，汽車工業發展將面臨能源、環境等方面的更大壓力。汽車節能減排，不僅需要政府、汽車企業大力推進，也需要全體社會的積極支持和共同參與。如果能夠調動廠家的積極性與消費者一道實現共同的節能，相信這比用實驗得出一個自己也不太自信的參考要好很多。 | 
