?
斯巴魯新力獅
新力獅的定位已經向駕駛者的舒適性妥協，這是擴大市場份額的正確之舉，但新力獅所面臨的是競爭空前激烈的B級車型上，新力獅由于是進口車，最低的價格都在25萬元以上，最高價格已經與寶馬3系不相上下了。看來要真正大有作為，可能還是要走國產這條路。據悉，斯巴魯今年在中國的銷售目標將調升至3萬輛以上，幾乎達到了國產的臨界點。
車身尺寸變大
要獲得更大的市場空間，新一代力獅必然在乘坐舒適性上再下點工夫。
斯巴魯新一代力獅給人最直觀的印象，就是“更豐滿”了。四圍尺寸(長寬高和軸距)、中網、大燈、后視鏡，都比上一代有了明顯的提升。新力獅車身長度比上一代增加了65mm，寬度增加了50mm，高度增加了80mm；最能體現車型特性的軸距，也從過去的2670mm增加至2750mm，真正達到主流B級車的“門檻”，行李箱容積也提升了54L，達到1641L。
新力獅內飾
軸距加長的最大受益者是內飾空間，前后排坐椅空間都有所增加，而整車寬度增加50mm。弧形坐椅靠背的使用，讓車內空間更佳“富裕”。由于高度增加了80mm，新力獅的車身“厚度”改變十分明顯，而從A柱延伸到C柱的頂部弧線堪稱完美，寬大的C柱設計在視覺上令車尾顯得更加緊湊，略帶幾分轎跑車的味道。與此同時，車身高度的增加，也讓頭部空間得以提升，將弧形的頂部設計帶來的負面影響降至最低。
新力獅還取消了人工手剎，首次配備了時下流行的電子駐車系統(電子手剎)以及坡度鎖止系統。當需要駐車制動時，只需輕輕按下方向盤左下方的開關，即可輕松實現；當需要再次起步時，只要踩下油門，手剎即自動解除。斯巴魯在力獅上裝備電子手剎，確實是頭一回。電子駐車系統的操作無疑更加輕松和便捷，但同時也會讓那些喜歡通過拉手剎實現一些“高難度動作”的發燒友失去了很多樂趣。從這一側面不難看出，新力獅在舒適性和純粹的駕駛樂趣之間，最終選擇了前者。
| 
